嘉盛投资三条线同步推进：歼35的“量产宣言”与战略意图

2026年7月15日，中航工业发布了一段短视频。画面中，一架崭新的歼35“绿皮机”停在沈飞厂房里，机头下方的EOTS光电瞄准系统和前起落架的弹射牵引杆清晰可见。四位身着工装的员工站在战机旁，拍摄手法明显针对年轻受众。

这已经是沈飞今年以来第若干次公开展示歼35了。从开年“第一飞”，到6月底宣传片中编号“350030”的第30架量产机亮相，再到7月中旬再次展示新下线的绿皮机，歼35的曝光频率明显高于以往任何一款中国隐身战机。

这种高调，很可能是有意为之。

三条线，一种节奏

根据目前已知的信息，歼35系列至少有三个型号在同步推进。

海军舰载型是当前的生产优先项。沈飞近期展示的绿皮机全部配备弹射拉杆和EOTS，表明它们是为航母设计的弹射起飞型号。编号“350030”显示仅舰载版的下线数量就已突破30架。按照每艘航母搭载24至48架歼35估算，仅辽宁舰、山东舰和福建舰三艘航母的需求就在120架左右，这还不包括未来更多航母的需求。

空军型歼35A也已进入批量生产阶段。2026年初，沈飞就曾同时展示过舰载型和空军型两种型号。有分析指出，歼35A和舰载型均已从试生产阶段跨越至全速率量产。空军对这款中型隐身战斗机的需求同样可观——它承担的是替换大量现役四代机的任务。

出口型歼35AE则是最新加入的变量。2026年5月，一架编号“0001”、涂有“AVIC”标识的歼35AE完整实机首次公开亮相。6月底沈飞75周年宣传片中，出现了一个“递护照”的镜头。外界普遍解读这是歼35AE即将获得出口许可的信号。巴基斯坦被猜测为潜在的首个买家，阿联酋等中东国家也有兴趣。

海军型、空军型、出口型，三条生产线同时在运转。

年产量100架：数字背后的工业能力

支撑这三条线同步推进的，是一座27万平方米的全新脉动总装厂房。2025年5月竣工，2026年全面启动规模化量产。

沈飞在6月底的宣传片中首次公开了脉动生产线的CG画面。与传统固定站位总装不同，脉动生产线将装配工序拆分到多个站位，机体像流水节拍一样在不同站位间流转。这种模式大幅提高了装配效率。

目前歼35系列的年产量大致在20至30架之间。但产能正处于快速爬坡阶段。随着新产线全面运转，外界普遍预计2027年前后年产量即可突破100架。考虑到歼35采用了3D打印一体成型技术，零件数量减少约50%，机身减重五分之一，生产效率本身就有先天优势。

年产100架是什么概念？这意味着中国将同时维持两条百架级的五代机生产线——成飞的歼20和沈飞的歼35。一年200架五代机的交付能力，在全球范围内只有美国可以比拟。

高调背后的逻辑

歼35的高调宣传，很可能不是“泄密”，而是一场精心设计的信号释放。

对国内市场而言，信号是明确的：量产已经启动，列装正在加速。海军需要尽快用隐身舰载机填补三艘乃至更多航母的航空联队。空军需要一款中型五代机来替换庞大的现役机队。高频展示绿皮机，是在告诉潜在用户：产能跟得上，不用等。

对国际市场而言，信号同样清晰：歼35AE已经准备好了。宣传片中的“递护照”镜头，沈飞喊出的“让世界看看什么才是领先水平”，都在传递同一个信息——中国正式进入了五代机出口市场。

这个市场的现有格局是：F-35一家独大，但美国出口附加政治条件。俄罗斯苏-57产量有限、交付遥遥无期。歼35AE的目标客户正是那些“想买五代机但买不到F-35”的国家。性价比更高、没有附加政治条件，是中国外贸武器的传统优势。

三条线背后的战略意图

歼35“一机三型”的同步推进，反映的不仅是一个型号的产能扩张，而是一套完整的战略部署。

海军的舰载型解决的是航母战斗力生成问题。没有隐身舰载机，航母在面对装备F-35的对手时将处于代差劣势。空军的歼35A解决的是规模换装问题。歼20固然先进，但成本更高、产量有限，需要一款成本可控的中型五代机来填补数量缺口。出口型歼35AE解决的是全球市场占位问题。F-35已经卖了超过1000架，如果中国不在这个市场上拿到份额，就等于把未来十年的高端战机市场拱手让给美国。